6501CS Rocketの入手で可能となった改造 ２０１９年４月 ＡＢＵアンバサダーの改造も、その６まで来てしまった。これで本当に最後にしたいと思う。 前回の投稿↓ 2011年12月の投稿から、実に７年以上の歳月が流れている。私もすっかりオジサンとなってしまった。 いや、もとからオジサンか？ ま、どうでもいいか・・・...

カルカッタコンクエスト201ＤＣの故障 ２０１９年４月 まさかは突然にやって来る。 とはよく言ったもんだ。 つい先日、釣行中に突然クラッチが戻らなくなった。...

マグネットブレーキの装着 ABUアンバサダー5501CSチューニング　その３　からの続き 性能的に直接影響があるのはこれで最後となる。遠心ブレーキを完全にフリーにして、ブレーキに関しては、このマグネットブレーキに任せることにしようと思う。 これも装着は簡単。フレームのパーミングカップ側に取り付けて完了。既存のシャフト...

純正スプールとの比較 前回ウォームシャフトの交換からのつづき 左がBtrap製　右が純正 ＡＢＵアンバサダーの純正スプールはとにかく深い。 純正スプールのラインキャパシティは下記の通り。 ラインキャパシティ/0.30mm/約3.5号:255m ラインキャパシティ/0.35mm/約4.5号:185m ラインキャパシティ/...

ウォームシャフトの役割 前回につづいて その２ウォームシャフトの交換。 アンバサダーのチューニングを行う上で、ＡＢＵパーツの中では最重要箇所でもある部品。 そもそもウォームシャフトの役割とはなんだ？ベイトリールには必ずついているシャフトと言ってもいい。もちろんラインガイドを右に左に動かすものなのだが、構造が単純なわりに...

ＡＢＵ17アンバサダー5501ＣＳロケット　シャンパン 2019年現在の現行モデルＡＢＵアンバサダー 遂にと言うか、やっとと言うかＡＢＵアンバサダー、左ハンドル5000番台のシャンパンゴールドを手に入れることが出来た。 17モデルと言う事で、どこがどう変わったのかはわからないが、早速チューンナップしてみようと思う。 一...

カルカッタ51ＸＴのメンテナンス 51ＸＴは左ハンドルモデル。50は右ハンドルとなる。 私の所有するベイトタックルは、殆ど左ハンドルモデルとなっている。なぜ川のルアー釣りにベイトの左ハンドルが必要になるのか？と言う事はまた別の記事に書き示したいと思う。今回は割愛する。 北海道では超軽量に部類される5ｇのルアーをストレス...

希少ＡＢＵ4501Ｃシャンパン 2019年2月 今回はリールメンテナンスの実施。 日頃お世話になっているＡＢＵアンバサダー4501Ｃ、冬期間に限り私の相棒となる。 何故に冬期間でのみの使用かというと、大きさ的にも重量的にも申し分ないのだが、一番はラインキャパシティだ。...

外来種でもあるカワマス（ブルックトラウト）。北海道には何時どこから来たのか？移入時期を調べていくうちに見えてくる壮大な歴史背景とその謎に迫ってみようと思う。...

新たな年のスタート！ 2019年元旦 皆さん、新年あけましておめでとうございます。本年もどうぞよろしくお願いいたします。 2002年頃から『へたくそ釣り師のホームページ』という釣りサイトの端くれ見たいな物を見よう見まねで立ち上げて、思えば早くも17年という月日が流れていることに気づいた。 当初は恥ずかしい話、インターネ...

2018年も残りわずか 2018年12月 例年通り当たり前に冬がやってくる。そして道東の湿原河川も結氷間近。さすが12月、一日を通して気温がプラスになる事は無い。完全結氷までは幾日もないであろう。今年もこれで最後か、との思いでのぞんだ湿原釣行は最後を締めくくるにふさわしい結果となったであろうか？はてさて・・・...

カワマス・ブルックトラウトが潜む清流のバイカモが減少の一途をたどる。原因は様々で土砂の流入や水質の変化なども影響している。追いつめられる外来の希少種の河川調査。...